Ух как распалились "настоящие" водители, отвык народ от "палки", что тут такого, сейчас вот на рыбалку ездить в конторе сафарь на МКПП появился, а блин после автомата сложновато было перестроиться. Правда на сафаре двига большая прощает половину ошибок, но все равно мой вывод на МКПП такой головняк ездить по сравнениию с автоматом. Все таки - автомат для водителя который везет себя домой после работы и на парится расходом бензина и тд, а короба - для спортивных агрегатов или танков для бездорожъя. ну или служебных авто которые из нерезиновой все фирмы подряд ташують - галанты, фордики и логани для такси. а вообще на цвет и вкус все фломастеры разные.

Попробовал поиском результат прикольный,
на весь город милионник новосибирск всего четыре экземпляра на механике, 1989, -1996 годов другими словами современных машин на механике в япии не предлагают ну разве что как редким любителям....

Тоже переключаюсь "по чувству".)

Даже не знаю как объяснить это)

Живу не на Востоке, а у Азовского моря (почти Приморье), Краснодарский край. На "палке" ездил только в автошколе тАЗ-21099, после 7 машин (5 лет) и только АКПП и вариаторы. По моему скромному мнению механика оправдана только на авто типа Subaru Impreza WRX и ей подобным. Любителям что-то "подёргать" - МУЖИКАМ ПРОЩЕ, ЕСТЬ ЗА ЧТО. Мало кто назовёт эл. стеклоподъёмники или климат женскими опциями. А вообще настоящие "реальные" пацаны ездят на чёрных, тонированных в круговую Приорах и Акцентах и музыка у них делает БУМ-БУМ. :-) .....

нельзя автоматчику калину давать! потом будут разговоры, что это он во всём виноват! а она и так, сама сломается!!!

нада отдать на растерзание

что-то на стёб похоже....

Главное правило. Включил передачу - убери ногу от педали сцепления.

Незнаю говорили уже или нет - старайся не только зимой но и летом как можно больше ездить на передачах, как можно меньше на нейтралке. Оч помогает) Зимой так ваще) Лишний раз вверх не перекючайся. Допустим плотный трфик дорога в 3 полосы в каждую сторону, средняя скорость 30-50 км/ч - пили на 3й и не врубай 4 - и рука одна свободна и нога(покурить - потормозить))), и ускориться можно в лб момент, и движкой тормознуть. Да и если резко улететь надо, то на 30 вторая легче после 3й воткнется нежели с 4.

А что калина на механике ? :)

Ток левой ногой не тормози!!!))))))

Не не не парни. Давайте пойдем другим путем. Должно быть руководство по эксплуатации автомобиля. Вы бы его прочитали для начала. Там должны быть указаны интервалы скоростей. Ну а если не указаны то привет АвтоВАЗу на сайт http://lada.ru или по тел. Горячей линии автоВАЗа 8-800-200-41-41 спросить, ну или у инженера по гарантии спросить на ПССС. И потом зная их ответ спрашивать на форуме. А то получается поперек батьки в пекло прыгаем. Итог: сначала у автоВАЗа спросить нужно а потом советы бывалых. У нее ж гарантия как никак ...

Я вообще когда ездил на ручке переключал передачу когда по ощющениям становилось жалко двигатель, а вот момент когда водителю жалко двигатель у каждого свой, ну вот едешь и чувствуешь что двигатель орет, типо хозяяяяяин запарился я крутить коленовал так быстро, и тебе его становится жалко.

Как ездить на "Калине" - от владельца:
1) Экономичная езда: всё время езди в режиме обкатки (см. инструкцию по эксплуатации). Обороты будут в пределах от 2 до 3 тыс. об/мин, исключительно экономичная и бережливая езда, что по топливу, что по ресурсу (движок будет чуть менее, чем вечным);
2) Динамичная езда: вторая передача - до 50 км/ч, третья - до 70, прочие - по обстоятельствам. Получается быстрый, шустрый автомобиль, расход в пределах 9 - 10 Л/100 км (для 1,4). Нормальный режим;
3) Агрессивная/дурная ездьба: вторая - до 60 км/ч и выше (в пределах 4 - 5 тыс. об/мин), прочие - так же. Машина жрёт в три горла и валит на все деньги. Категорически не рекомендуется на не прогретом до 85 - 90 градусов двигателе. Да и вообще не рекомендуется: машина быстрее сносится.
Отличный совет прозвучал по сцеплению: чтобы освоить момент схватывания, тренируйся на ровной горизонтальной площадке начинать движение без подгазовки, одним сцеплением.
Научишься ездить - катайся как можно чаще, езди на ней везде и всюду. При должной практике в голове сама собой настроится роботизированная КПП ;)

Гарантии у нее уже нет , после первого старта с кукурузером она автоматически аннулировалась.
А в комплекте с машиной ессно идет руковуодство по эксплуатации,где все русским по белому написанно.Кто-бы только его читал.

первая скорость до 20-25, потом вторая до 60, потом сразу четвёртая. Третья чтоб тошнить на 40 где ограничение скорости стоит.

Вообще лучший совет по езде на механике звучит так:
1. Мануал
2. Практика
3.Ещё раз мануал
4. Я уже говорил про практику???))))))
короче опыт творит чудеса.

Все советы дают , тоже дам парочку.
Обгонять тихоходов строго на 3й , до 120-125 очень хорошо выходит.Хотя завод точно не одобрит.
Второй и самый главный , никого не слушать , все подергать самому.
Через неделю сможешь пить , курить и танцевать параллельно с дерганьем ручки.
Через две не будешь ее замечать вообще.

добавлю - походу вы (дром) действуете по принципу женщин-полицейских - если изнасилование неизбежно - расслабтесь и получайте удовольствие...

Человек вопрос задал. А ему в ответ как в детском саду - а у меня,а у меня, а я вам в глаз дам. Выбор должен быть автомат или кочерга.

А сервис ваз он как любой сервис чего угодно.Вы когда-нибудь комп с глюками в сервис возили.
Выслушивали там умняки и отмазки "ты сам сломал".Вот так и у ваза примерно.Но добиться своего можно.

забыли вариант: ДА, ОН ЕЕ ПОЛОМАЕТ

Просто смирись, что это сцепление отходит максимум 40 тыс.км ))
Глупости люди пишут у меня 80 000 прошло еще живое)))

ездил на жучке "копейке" - не автомат :), потом toyota carib - коробка, щас почти два года subara автомат плюс иногда toyota hoah, и мечтаю о коробке механической. Потому как пока, как мне кажется, не утопишь педаль на автомате едет как пароход - вяло и не торопливо. но это все личное мнение с которым большинство не согласится :) а вообще для экономии на механике (не на жучке) включал следующую передачу от 1500, но надо слушать движку как она реагирует. потом будешь знать все по звуку, даже скорость, на автомате такого нету. хотя на автомат в пробке, в горку, шажками по метру - автомат лучше. А калину на коробке было бы интересно погонять, особенно по горам Владика

кстати Карибу пробег 200 тыщ почти. смен сцепления щас второй раз выполняется, так что не надо про сцепление как расходник, все от водителя зависит

Перво наперво научись трогаться на ОДНОМ СЦЕПЛЕНИИ, т.е. вообще не нажимать на педаль газа.

Становишься на ровной поверхности (чтобы машина самопроизвольно никуда не катилась), включаешь первую передачу и плавно отпускаешь сцепление, когда будешь стабильно трогаться не заглохнув, можешь считать что половину навыков механики освоил ... дальше только привыкать втыкать палку куда надо.

При переключении передач НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ не смотреть на палку, а только на дорогу.

Высшый ппилотаж при езде на палке- использование сцепления тока при трогании с места, дальше работаешь одной качергой! И все равно это каменный век особенно на ДВ, за уралом там все дикие, им и палку в руки....

По существу:
1. До куда крутятся передачи? У меня правда 8кл и 81 л.с., на Спорте можно к этим цифрам приплюсануть 10км/ч
1-60 км/ч +10 и т.д.
2-95 км/ч
3-140 км/ч
4-не знаю, до 160 точно
5-не знаю, как с ветром повезет)))))
А если про обороты, то 1,6 16кл можно и до 7500 крутить, но это для него смертельно, поршни дрищут на этих движках от таких нагрузок
Я рекомендую как Калиновод, а также проездив за всю жизнь в основном на ВАЗах, ездить так:
Если надо экономно, то можно крутить хоть до 5000 (расход к примеру на 2ой передаче при 2000 об/мин 7,8л, при 5000 об/мин - 7,9л. Проверено, т.к. это инжектор, а не карбюратор, здесь расход складывается от %открытия дроссельной заслонки и скорости ее открытия), но главное не делать резких ускорений, но самая экономия достигается в городе при езде на 4 передаче. Включать ее можно уже на 60 км/ч и плавно жать газ, набирая скорость или же слегка нажимая газ чтобы держать скорость. Также экономия будет если в далеке видно что на зеленый ты уже не попадаешь, и тогда нужно тормозить двигателем, т.е. отпустить газ, тогда расход будет 0л (на нейтралке колеблется от 3,7л до 0,8л). Вот и весь принцип, главное ездить плавно, тогда расход будет приятным.
Часто люблю ездить, как раз таки рвать со светофора, кручу до 5000, раньше 3000 не переключаюсь, но машину сильно не дергаю, чисто для души гоняю, расход при такой езде всего на 0,5л больше чем в эконом-режиме. Зато удовольствия в разы больше:)

2. Не жечь сцепление при переключениях и трогании, тогда оно проходит за 100 тыс. км. Хотя на этой Калине я не думаю что пройдет после всех ног, что жали на педали)) Но так то обычно сцепление живет достойно на ВАЗах.
Ну и не стоит включать пониженные скорости на большой скорости (например на 40 км/ч включить первую) и наоборот, не нужно нагружать двигатель в натяг, ехать то она едет, только вот подшипникам шатунным и вкладышам очень нелегко приходится до 1700 оборотов на любой передаче из-за нехватки масла для хорошего смазывания ЦПГ и образования цельной масляной пленки между ее агрегатами
А если все это сложно для чтения, то самый стандартный цикл переключения:
1-до 30
2-до 50
3-до 70
4-до 90
5- 90-120
Но это же Калина Спорт)))) В ней так и рвется наружу 100 головый табун, сшибая все на своем пути)))
Короче ездите и здите, ничего этой Калине не будет, будет возить и возить. Понятно что это не японец по надежности, но ездить будет:)

Правильно! Отдайте машина автоматчику, пусть он ее расшибет нафик :)

главное чтоб ручник работал нормально в жигулях он кстати частенько отказывает, особенно с наступлением зимы, к коробке можно приноровиться легко, интересно как новый водила сдавал на права, вождение сдают на коробке, 1-е упражнение пусть учится в гору трогаться с помощью ручника, хорошо такой проблемы нету на автомате)), еще прикол есть одной ногой работать на педали тормоза и газа, но это супере -пупер вождение, короче пусть в лесу тренируеться))) и осваивает навыки вождения на коробе

Автомат в городе - СУПЕР, но когда садишься в авто с "кочергой", то впечатление от управления как на спрт. авто, как хочешь, так и крутишь движку и никакого тупизма. Иногда надо по возможности менять "руку".

Безусловно автомат по пробкам рулит. Зато научившись хорошо ездить на механике будете получать удовольствие от езды, особенно в агрессивном стиле. Да и чувствуешь машину на мехе лучше, это на мой субъективный взгляд.

С чего вы вообще взяли, что автоматчик не сможет ездить на коробке?

вот смех смехом - а я такой же =)))) а автошколе сдал и забыл про маханику! Ездил на спринтере, теперь на цивике...5 лет не дергал меху! И не хочу как то :)

дай те мне калину,хочу "ручку" подергать!!! и на левом руле хоть раз в жизни за рулем покататься!!! было бы интересно!!!:-)
а вообще по теме блога, за неделю думаю автор странички так "натыркается на палке", что будет она ему как родная!!!

В обычном режиме (без "гонок") переключаюсь примерно на 3 тыс. оборотов. Надо быстро разогнаться (проскочить мигающий зеленый, обогнать фуру и т.п.) - можно хоть до отсечки, но я лично до 4-4,5К кручу. Нормальные обороты для движения - 2-3К.
Спалить механическую коробку - это надо постараться, это не автомат, буксующий в грязи или на буксире :) А вот сцепление без опыта - легко (особенно, кстати, на троганиях в горку), так что если в салоне периодически пахнет гарью после старта, Вы что-то делаете не так ;)

Я начинал ездить на Daihatsu YRV 1.3 атмо с МКПП. На Змеинке пара тренировок по 2 часа, попалил немного сцепу, но вспомнил навыки с автошколы. Потом потихоньку по городу ездил и через неделю уже более-менее передвигался. В подъем на Фуникулере стра-а-шно сначала было стоять в пробке =)

В итоге через месяц сцепа померла прихватив с собой и корзину (и это наверняка была первая замена у машины с пробегом в 90 т.км с Японии) Все поменяли, на новом сцеплении было одно удовольствие ездить. Потом двигатель свапнул на турбовой, немного тюнинга и 7 сек. разгон до 100 км/час ;) Теперь только на механике и езжу, уже 3-я машина. Понравилось.

Про старт с ручника забудь как страшный сон, все только на тормозе. Учись тормозить включая пониженную передачу, это бонус на мехе, особенно зимой на наших ледяных горках.

Главное практика, ездить постоянно и научишься постепенно. Пробки в городе конечно утомляют если по несколько часов стоять, но это компенсируется драйвом по выходным =) (Правда это наверное не про Калину)

Единственно, я бы конечно не рекомендовал сразу после автошколы начинать ездить на МКПП - тяжело сразу уследить и за дорогой, и за переключением скоростей.

есть кстати еще один вариант экономичной и динамичной езды. на первой передаче тысяч до 4-4.5, потом вторую километров до 60-70, вообщем фишка в том, что бы максимально быстро перейти на 5 передачу и легким нажатием педали газа поддерживать скорость. я как то мерил расход топлива по БК, так вот таким способом мой тазик хавал меньше топлива, чем переключаясь на 2.5 тысячах. дело в том, что в городском потоке ты захочешь ехать хотя бы как все, но переключившись на малых оборотах, придеться сильнее продавливать педаль, что бы разогнаться.

да всё во Владе есть и механика и короба просто люди обленились!!! да и страх у новичков то пробки, то подъёмы вот и боятся заглохнуть или откатится =)

А автору респект по той причине что не у каждого хватит духа купить машину пробивающую не одну тысчонку да ещё и ЛаДу с неоднократными нареканиями)))) зато эт целая легенда побывавшая во всех городах РФ и покрасовавшаяся на всех авто форумах

Найди дедушку-инструктора какого нить, заплати за пару часов и не слушай этих умников. Только не из частной автошколы, а бывшего препода из училища какого нить из далекого прошлого. Что б по рукам бил и матом орал. Будеш не только втыкать когда надо, но и собирать - разбирать с закрытыми глазами на скорость :)))) Такие еще есть, проверено на себе.

любой водитепль должен уметь ездить на механике всегда

держись друг, ЯРВисты с тобой))

продал ВАЗ 2112 и перекрестился... это была первая и последняя моя русская машина! дружище буду за тебя молиться...просто ты еще не осознал куда вляпался:)

опасно =)

Как говорил мой отец, когда я только сел на 21043 в 2002 году:"Машину нужно чувствовать". Так вот это чувство приходит со временем.

По-моему наоборот, сложнее трогаться с трёх педалей, чем с ручника...

такими темпами сцепление придется менять тысяч через 10...

Все 3 машины на механике. (Шевроле Лачетти, Ситроен Берлинго и Ниссан НП300) до этого обе праворульки (демия и калда) были на автомате. Дискомфорта не испытываю вообще, но в пробке лучше стоять на берлинге или ниссане - высоко сижу-далеко гляжу -)

у меня друг на десятке последнего года выпуска коробки хватило на 4,5 месяца при таком режиме 1я-75
2я-95
3я-135
4я-160
5я-180-200

Автоматчик, до гололеда научиться нужно. По гололеду тормози двигателем.
По моему опыту так месяц, два будешь привыкать.

Парни, а на чем у вас во Владике учат ездить? на права сдают на чем?(в смысле автомат или механка)

Капец, я вот подумал это ж как получается... учить ездить на механке нужно. Это ж капец... Покупайте калину спорт. А до спорта как до луны, тут хоть бы тронуться за проехаться... Я в ауте !

да привыкнешь, со временем

Афтар, читай википедию.

Главное отсечка в спорт режиме,обратись к Сане Поддубному!:) Если по делу,ранше все ездили на механике и никто не помер ))). Есть еще двойной выжим пи переходе на пониженную (на советских грузовиках) :))))

А вы здесь реальные проблемы обсуждаете или личные отношения с мкпп?

[quote=субар]А вы здесь реальные проблемы обсуждаете или личные отношения с мкпп?[/quotъ[quote=субар]А вы здесь реальные проблемы обсуждаете или личные отношения с мкпп?[/quote]
Что такое мкпп?Вариатор что ли?
Автор темы не знает что такое "отсечка",и двойной отжим?На куи ему нужен вариатор?.

А че вы смеётесь у меня отец никогда практически на механнике не ездил , только мотоцикл урал, в лихие 90 был куплен опель аскона 1978года на автомате и с тех пор никаких механник, это прошлый век, для города только автомат по нашим пробкам тащится/
PS опель досих пор служит верой и правдой летом в деревне в лес и по грзи к реке на рыбалку