wrneko А что плохого, что все будут ездить на машинах? Конечно у нас с дорогами не очень. Пускай моя супруга, дочь, папа, мама. лучше на машине едут, чем в маршрутке погибнут. В личном авто они смогут хоть как то влиять на ситуацию и целее остаться. У меня сестра, чуть на маршрутке на тот свет не доехала. Теперь меня просит свозить в город. И подумывает о приобретении автомобиля.

ты любишь наш автопром... вот и работай в Тольятти на сборке... а я не люблю наш автопром...)))

wrneko А на счёт газонов, у нас бабки лихо в ГАИ звонят, будь машина на газон во дворе установлена. А штраф за зелёную зону ни кто не отменял. После шртафного опыта воДЯТЛЫ на газон машины не ставят. Я на своей и через двор в детскую песочницу могу заехать, но так не делаю. В сознании присутствует элементарное мышление. И ребёнок тоже есть. Хоть и водитель, не пойму того, кто в песочницу или на газон во дворе машину поставит. Называю так делающих, ТУПОЕ ВОДИЛО!

вы что с ней делаете то ребят?))))))никогда не слышал чтобы столько проблем с ними было,да еще с таким пробегом!у нас в Рязани таксисты на них ездят,не в восторге,но в панику вроде никто не впадает!

Вообще, судя по тому, что с ней творили по приезду во Владивосток — машина долго не проживет. Плюс отсутствие нормального сервиса и запчастей автоваза на востоке добъет ее полностью.

В свое время у меня была десятина - за три года 120 тысяч проехала, вспомнить, чтобы по крупному подвела - нечего, разве что тросик сцепления за 200 рублей и расширительный бачок пару раз за этот пробег. Это всё! Масло десяточный мотор не ел вообще. После нее я перестал "*****" на русские машины. Хотя может мне повезло. Сейчас у меня француз уже три года, так я только на ТО 150000 узнал, что там оказывается льют Elf.

Как это похоже на ваши крики "Зачем нам российский автопром, если мы не умеем выпускать автомобили" Читай историю японской автопромышленности! "С 1947 по 1950 г. в правительстве и финансовых кругах продолннались дебаты о приоритете автомобильной промышленности. Оппоненты возражали против предоставления этой отрасли промышленности приоритета, основываясь на теории сравнительных издержек и вытекающей из нее концепции эффективных альтернатив. Как Суэхиро Нисио, генеральный секретарь кабинета Катаямы и последующего кабинета Асиды, так и Хисато Ичимада, управляющий Банка Японии, выступали против развития национальной автомобильной промышленности. Нисио говорил: «Японские производители автомобилей не могут конкурировать на мировом рынке, потому что оборудование заводов сильно изношено, а технология и методы производства значительно отстали от уровня развитых стран. Поэтому я настоятельно рекомендую не производить автомобили в Японии, если речь идет о легковых машинах. Между японскими и импортируемыми легковыми автомобилями в части конструкции, эксплуатационных характеристик и долговечности существует 20или даяне 30летний разрыв. Кроме того, цены на иностранные автомобили в два раза меньше цеп на японские автомашины. Исходя из этого, я считаю, что правильным решением будет импорт легковых автомобилей». Ичимада заявил: «Развитие автомобильной промышленности в Японии является бессмысленным. Наступило время меяедународного разделения труда. Сейчас, когда мы моянем получать недорогие автомобили превосходного качества из США, почему бы нам в этом на них не положиться? » " http://www.maestria.ru/avtomobili-mira/politika-pravitelstva -i-regulirovanie-razvitiya-avtomobilnoy-promyishlennosti-yap onii.html

Изучайте историю японского автопрома! "Противополоянная сторона в споре, министерство внешней торговли и промышленности, решительно выступала за развитие национальной автомобильной промышленности. Министерство считало, что эта отрасль имеет исключительно ваяшое значение, а палаяшвание производства автомобилей будет способствовать развитию основных отраслей машиностроения и смеяшых производств, что в свою очередь обеспечит основы для экономического роста. Кроме того, оно считало, что импорт должен быть заменен продукцией местного производства, и указывало на то, что иностранная валюта, расходуемая на импорт, через несколько лет может быть использована для финансирования создания местной базы по производству и сбыту, позволив достигнуть самообеспеченности в этой обла<||і. Споры по этому поводу завершились накануне начала войны в Корее в пользу автомобильной промышленности. Правительственная политика по отношению, к иностранной технологии базировалось на двух установках: Япония не должна допустить господства иностранных фирм в национальной автомобильной промышленности и разрыв в уровнях технологий, существующий между промышленностью Японии и развитыми странами, доляшп быть ликвидирован на основе заключения с ними соглашений о техническом сотрудничестве. В июне 1952 г. министерство внешней торговли и промышленности опубликовало «Основные направления использования иностранного капитала в производстве легковых автомобилей», а в октябре 1952 г. — «Основы политикотехнического сотрудничества и соглашений в сборке легковых автомобилей». В этих документах были отражены обе установки, уже упоминавшиеся выше. В них подчеркивалось, что для реконструкции японской промышленности крайне необходимо техническое сотрудничество с иностранными производителями. С другой стороны, было решено, что импорту только тех узлов, которые необходимы для сборки автомобилей и производство которых может быть налажено в Японии в течение пяти лет, будет придан правительством льготный реяшм и для этого будет выделяться иностранная валюта. При поддерлже правительства четыре автомобильные компании: «Ниссан», «Исудзу», «Хино» и «Мицубиси» — заключили соглашения о техническом сотрудничестве с иностранными фирмами. Основные американские производители автомобилей не участвовали в этих контрактах, которые предусматривали и сборку автомашин, главным образом " http://www.maestria.ru/avtomobili-mira/politika-pravitelstva -i-regulirovanie-razvitiya-avtomobilnoy-promyishlennosti-yap onii.html

"Импортная политика Импортная политика японского правительства была политикой протекционистской, направленной на содействие становлению национальной промышленности. Даже после того, как автомобильная промышленность достигла высокого уровня, импорт иностранных автомобилей ограничивался. Импорт автомобилей был официально запрещен Верховным командованием союзных войск сразу же поело капитуляции Японии. Однако неофициальными путями большое количество автомобилей, в том числе находящихся в распоряжении оккупационных войск, поступало в страну. Только в 1951 г. и начиная с 1955 г. поставки автомобилей японского производства превышали поставки из других стран. После того как в апреле 1952 г. были сняты ограничения на ввоз западноевропейских легковых автомобилей, Япония начала их импорт. В 1952 г. на долю импортных автомашин приходилось 31,1% общего объема продаж автомобилей в стране. Однако в дальнейшем импорт автомобилей стал снижаться, в 1956 г. на их долю пришлось всего 8% общего объема продаж. Сокращение импорта связано с его ограничением и ростом национального производства. Во второй половине 1952 г. правительство установило порядок, при котором 80 % иностранной валюты, предназначенной для закупки автомобилей, должно выделяться для иностранных представителей, находящихся в Японии, остальные 20 % — для японских граждан. Начиная с 1954 г., когда кабинет Катаямы заявил об ограничении импорта иностранных автомобилей, японское правительство стало жестко ограничивать их ввоз. Это было вызвано сокращением запасов иностранной валюты и необходимостью стимулировать развитие национальной промышленности. Такая политика проводилась даже в условиях либерализации импорта западноевропейских легковых автомобилей. После того как автомобильная промышленность твердо встала на ноги, политика по отношению к импорту стала более гибкой. В 1961 г. были сняты ограничения на импорт грузовиков и автобусов. Подкомитет по легковым автомобилям совета структуры промышленности (министерство внешней торговли и промышленности) рекомендовал увеличить импорт иностранных автомашин исходя из того, что это окажет стимулирующее воздействие на автомобилестроение, поскольку из-за конкуренции местные производители должны будут улучшать техникоэкономические характеристики своих автомобилей. В 1964 г. Япония стала членом Международного валютного фонда (по статье 8), и в августе 1965 г. правительство решило после 1 октября 1965 г. снять ограничения на импорт всех легковых автомобилей. Стране, присоединившейся к Фонду (по статье 8), разрешалось производить платежи по статье «текущие операции» без ограничений и без уведомлений Фонда. Однако либерализация импорта не привела к росту ввоза в Японию автомобилей в количественном выражении. На долю США приходилось примерно 25% общего объема японского импорта этих средств транспорта. В 60е годы ежегодный импорт из США не превышал 5,2 тыс. штук. Львиная доля японского импорта автомобилей в 60е годы приходилась на долю автомашин западногерманской компании «Фольксваген» — с 1963 г. примерно 50% всего импорта. В течение этого же периода на долю английских легковых автомашин приходилось около 15% импорта. Однако западноевропейские малогабаритные легковые автомобили, будучи дороя^е японских, не могли с ними конкурировать на рынке, и их доля в продая^ах в 1967— 1970 гг. продолжала сокращаться. В 1971 г. в Японии насчитывалось 46 импортеров иностранных автомобилей, образовавших кооперативное общество импортеров автомобилей Японии. Ведущими импортерами иностранных автомобилей являются компании «Яназа К0 лтд.», «Иточу традинг К° лтд.», «Сеіібу мотор сэйлз К° лтд.». «Яназа» импортирует автомобили «Фольксваген», «Ауди», «Воксхолл», «Шевроле», «Бьюик» и «Кадиллак». Фирма «Иточу» — «АльфаРомео» (Италия), «Олдсмобил» и «Шевроле»; «Сейбу» — «Ситроен», «Феррари» (Италия), «ФИАТ», «Шевроле» и «СААБ» (Швеция) . " http://maestria.ru/avtomobili-mira/razvitie-otrasli-v-50h-go dah-i-v-posleduyuschiy-period.html

"Необходимо добавить, что до 1949 года импорт иностранных автомобилей в Японию был запрещен, но в реальности американцы активно заполоняли японские улицы своими машинами, что также наносило ущерб японскому автопрому. Автомобилестроение находилось в столь плачевном состоянии, что банк Японии, финансовые круги и даже японское правительство не считали его привлекательным для инвестиций. И единственный орган, делавший ставку именно на автомобилестроение, было министерство внешней торговли и промышленности Японии. Представители министерства считали автопром своего рода "локомотивом", развитие которого вырвет японскую экономику из упадка. Они рекомендовали ограничить импорт и активно развивать собственное автопроизводство. " http://dm-isuzu.ru/autoprom_japan.shtml

Вспомним эти никоме не нужные ведра с гайками.
Имеется в виду продукция японоавтопрома в период лоббирования его интересов

Это краун тойопет 1957 года

А это - Москвич 1956

как то так

как то так 2

В этом сущность всех наших сервисов. Никто ничего не хочет делать! И разбираться. Уходит тормозуха - да все нормально! Нигде не течет! Не работает стеклоподъемник - зачем снимать обивку двери, скажем что надо менять контроллер стеклоподъемников! В наличии нет, придет не завтра, а пока можно ничего не делать - ездите так, господа! Теперь постучали молотком вместо того чтобы разобраться в причине. Через две недели опять работать не будет - приезжайте, постучим еще!

Убиваете вы беспощадно её. ТАК И ТАКНК УШАТАТЬ МОЖНО. Я не староник РОС АВТОпРОМА, НО вы тоже сильно не ******йте.

На счет тормозухи - странно.
На моей калинке уровень с детства был около 2/3 емкости расширительного бачка, и по сей день (24 тык пробега) остался таким же.
Наливать "под горло" не нужно...

После
ПОСТУЧАЛИ МОЛОТКОМ
я чуть со стула со смеха не упал
хДДД

Я где то тут в обсуждениях прочитал про "предпродажную подготовку",хочу поделиться опытом покупки лады приоры в одном из салонов Челябинской области.Покупал в августе 2010г. оплатил значит я машину,думаю что щас поеду на ней домой,а тут мне менеджер говорит приезжайте через недельку и заберете.На мой вопрос,а почему так долго,он ответил что щас предпродажная подготовка будет,мол надо установить брызговики,защиту картера и т.д. и т.п. В итоге менеждер отвел меня на огромную парковку,среди всех машин он мне показал мою......через неделю позвонил менеждер и я забрал свою приору.
Для сравнения,мой знакомый когда покупал шевролет лачетти,после оплаты машины примерно через час уехал на ней домой.

Я тут недавно видел,как новенькие калины и приоры выгружали с автовоза в 30 градусный мороз,зрелище не для слабонервных,они не могли запустить моторы и скатывали их "своим ходом" на летней резине по заснеженому автовозу.Машины скатывались как на лыжах с горы и бились бамперами и днишем об асфальт.И такие вот машины нам продают.

Надо на прогретый смотреть, особенно 0-40. Лучьше 5-40 лить.

Да уж, машинка то совсем не о чем пробежала, а уже в утиль превращаться начинает. Она хоть до 100тыс доживет, как думаете? Мафон уже на том свете... К 50 тысячам, как говориться в рекламе останется только "его легендарная подвеска" и то если уже завтра стойки не потекут, от Владивостокских дорог. Блог читаю с самого начала и все больше и больше удивляюсь какой "замечательный" автомобиль. Если отменят правый руль, буду пешком ходить лучше, чем каждый день на СТО ездить.

вот-вот, ходи пешком! ну пожалуйста! мы будем рады.

Ставлю себе передние колодки Allied Nippon. они для всех переднеприводных вазов одинаковые. модель не подскажу.
вот они нравятся больше всего. колодки мягкие, тормозят весьма хорошо и на холодных, а когда прогреются самое то для ВАЗа. только пылят сильно, но на то они и мягкие. и стоят не больше 400 р.

Pantiley86 каким образом ты связал китайский мафон с Калиной?
Машина конечно не фонтан но у меня за четыре первых месяца эксплуатации ничего не сломалось. Шумная очень а так ниче ездит. И мафон тоже себе самый дешевый поставил за 1600 р китайский работает. Я честно с недоумением читаю этот форум

Путин эже выработал ресурс на ягодке)) а программа утилизации еще работает....так что пока не позно. Автор не теряйся)) полтиник выиграешь))

Наша обыкновенная калина, Viburnum opulus — гладкий кустарник с угловато-лопастными зубчатыми листьями на звездчатых черешках. Цветы белые, причём наружные в соцветии в основном бесплодные, но венчик их вчетверо или впятеро крупнее срединных, плодущих; костянка красная, эллиптическая, сплющенная. Плоды её, после того как подвергнутся действию мороза, съедобны; цветы и кора употребляются народной медициной в виде чаев, отваров, настоев... Назвали машину кустарником с кислыми ягодами. Вобщем: КАК ВЫ ЯХТУ НАЗОВЁТЕ... :)))

Борррис

Mazda LaPuta - LaPuta ( испанск.) - путана, проститутка
Mitsubishi Pajero - Pajero ( испанск.) - раздолбай, сленговое онанист, *****.
Nissan Moco - Moco ( испанск.) - козявки в носу
Honda Fitta - Fitta ( шведский, скандинавский) , жаргон женские генталии. В последствии перименован в Fit и Jazz

Наши ЖИГУЛИ тоже шли ЛАДАми. Жигули, созвучно с ЖИГОЛО в европе не поймут. Mitsubishi Pajero - Pajero это птичка такая, а что на сленге испанского и в серерных районах мексики (голубой-гей) тут автопроизводители не при чём. В США (Pajero) Монтеро называется. Din1970 пожалуйста приору переведите.

Борррис
от латинского prior - первый, старший
Prior (Англ.) - прежний, бывший; предшествующий

Priorа (Испанск.Итальянск.) - настоятельница монастыря
Priory (Англ) - маленький монастырь
Prior (Немецк) - настоятель католического монастыря

чего то давно новостей не было о калине.

rJeka
Ну так диски подобрать не могут, целую ветку развели. Проблема века. Стоит Калинка на приколе с квадратиш патиш.

http://www.yaplakal.com/forum11/topic287570.html

ААААхх))))) как ток Путина иль Медведева упоминаешь тут ж камент долой(((((
Ладно, так напишу - при пробеге меньше 20000км уже хлам)))))))))))))))))))за 400000р(!)
Просьба к ДРОМу))))) перегоните КАЛИНУ в Тобольск или Тюмень ближе к середине мая и устройте ей заезд-схватку с РУССКИМИ дорогами по маршруту Тобольск-Уват-Салым-Нефтеюганс к и обратно. Ток условия задайте такие - итоговая средняя скорость 80км/ч. Моя машина в прошлом году с пробегом за 90000км (на тот момент, сейчас 105000) победила этот маршрут 3 раза (итоговая средняя скорость 80км/ч) без поломок и сейчас нет проблем.

IOANN Negrozznyi
Мы на Волге 3110 с пробегом под пол миллиона ( две капиталки) этот маршрут (только от Уфы до Салыма) за год раз 10 преодолеваем. Включая зиму. Машина служебная - командировки. Кроме "Волги" туда же ездят на ВАЗ 2107, ВАЗ 2110. Ни кто пока не встал. Среднюю скорость не мерял, шли где то 90...110. Конечно на отдельных участках ( сам понимаешь) больше 30 км не проехать. Ну так и не ралли же.

Интересно мой, вдруг созданый болог о Таврии как тут воспримут? :)

Жалоб не будет только у рукастого деда!

все заглохло!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !:::::::::::::::::::)))))))))) )))))))))))))))))))))))))))))) ))

Наверно программа утилизации самый достойный и логический конец для этого ведра.
Я его породил я его и убью.

Надо было за калиной в москву приехать на какой нибудь японке и потом шоб они вместе добирались до Владика, как бы сравнение новое и старое, Россия и Япония. как то так.

Когда уже что-то новое будет? Ээээээээээээээй, naibuki, вы там еще живы !!!!!!!!!!?????????????????

Для тех кто считает " Надо на ино. зап. части менять". На вазе с конвеера стоят норм железяки. Электроника бошовская (На немцах такая же стоит). Ходовка руская, но и она хорошая... Есть друзья, которые купили новыми 2107 и 2114. 2107 в 2008 году купленая, ходовка родная, из замен незначительные детальки(И не надо говорить что ломаться там нечему!!!). 2114 в 2009 году, но тут уже человек не объезжает ямы и по гравийке едет 80 кмч, считая что так лучше для ходовки. Результат: менял стойки 2 месяца назад + опорники. У товарища на сэме далеко не бедные родители, он ездил форестере и акорде, на степ вагоне и короле, но вот помему то он ездит не на камри а на сэме... Парадокс... На четырке парень не богатый, ездил на зубиле, затем на очень хорошо сохранившемся галанте 94 года, которого купил у брата, у брата в гараже он стоял 4 года...Тоесть с японией и россией он откатал всего 10 лет примерно.
Идеал скажут многие японоводы, но вот сыпался галант как ведро почему то, а детельки, такие как ПОМПА например стоят 5000 р, на заказ!!!!! Ну и нах такое счастье надо???
Еще один знакомый взял БМВ е36 93 года. Полетел у него ДМРВ, и знаете сколько он стоит????? 12000 рублей новый!!!!!!! Можно за 4000 на разборке взять. Вопрос, а чем он лучше того который полетел???
Ну и на последок: Брат мой купил 2110 2001 года. Настрадался уже с ним за 1.5года так что хочет скидывать. Уверен что многие с этим сталкивались(Те кто ездил на БУ авто русском(отсюда то и мнение что сыпется, веть оно не новое и ХЗ че там химичил пред. хозяин))Вывод него назрел брать новую, русскую! Почему русскую??? Да потомучто за эти деньги новую можно взять только русскую и как показывает практика знакомых новая русская гораздо безпроблемнее, чем бу иномарка.....
П.С- Вы на камри тоже клоунадили с полным салоном людей?? Таскали на прецепе 3 машины? Давали всем покататься??? Вообщем также *****те апарат??? а потом вопросы, а как же на 17000 она может сыпаться так?? Вы также как на иномарках ездите на ней и она также хорошо вам ответит!!!!

Этто несерьезно! (с) Где продолжение?

люди, над вами прикалываются. Посмотрите под каким ником пишет автор ))) "naibuki". НАИБУки ))

Давайте уже продолжение!!! Что там Калина колом встала? Никаких новостей уже 2,5 недели!

Дромовцы сделали много принципиальных ошибок
Решили купить автомобиль, который им не нравился в принципе
Купили даже не первую попавшуюся, а отбраковку--то, что отправили на выставку (фиг его знает по каким причинам -- но то, что даже шуруп прикрутили через провод к колонкам говорит о качестве предпродажной подготовки)
Не очень-то берегли машину. Ямы, так что диски гнулись и шины лопались, гонки отнюдь не способствуют автомобильному долголетию.
Про езду без тормозов я промолчу, это за пределом.... У меня на Субарике была подобная проблема--обошлось заменой манжет в ГТЦ.
Да и таскание на веревке это нечто. Раз не заводится при работающем аккумуляторе--на веревке ехать только на СТО.

Кстати, почитав этот блог и другие материалы, сменил свой Субарик на Калину универсал. Пока доволен. Обкатываю

Согласен с коментами об убийстве авто!Не танк же купили,да ещё выставочный образец,как обычно подкрашено,подделано для вида.Слово "СПОРТ" не означает гоночный боллид,обыкновенный авто с конвеера,с новым обвесом и дисками.В принципе мало чем отличается от простой Калины,только ценой.У меня Калина универсал,20 тыс. км пробега за год,кроме врожденных сверчков,скрипов и гаечек на полу,не закрученых по технологии,ни каких нареканий.Я не против японок,да и любых других авто,хоть и праворульных,НО купить в Самарской обл. за 350 тыр. 7-ми летнюю японку убитую?Или Логана 3-х годовалого?Боже упаси!

20 тыс. за год... Авто по выходным ездит? За год 80000 без поломки. Вот это уже показатель.

Соглашусь, не болид. Но они и не ездили на ней 340 км/ч. Что за нытьё? Бедная калинка... Уродуют бедняжку... Нормально они её эксплуатируют. Как среднестатистический водитель.

Борррису
20 тыс. за год... Авто по выходным ездит? За год 80000 без поломки. Вот это уже показатель.

По выходным на природу,на дачу,в будни на работу,тренеровку.больше некуда км крутить.80000 км за год,это уже работа непосредственно на машине?Или на работу с работы по 350 км каждый день?

Дмитрий из Тольятти. 20тыс это 55км в день. На работу езжу с инструментом. В среднем 150-200км в день. Иногда 300-350км. Могу в Новосиб сгонять, 900км в одну сторону. Девять часов примерно ехать. Мало ли куда. В деревню. Или просто прокатиться. На кан через тайгу, по перевалам, ущелью вдоль горного ручья иногда переходя его вброд. Вот так и набираются 80000км за год. Полтора, два месяца и масло меняю в двигателе-10тыс.

Борррису

О том и речь , что 80000 км за год,это уже работа непосредственно на машине . Как у вас ...

ну чё там? ездиить?

Томичи, у меня работа в квартирах. На адреса с инструментом я приезжаю на машине. В Новосибирск я езжу в гости. И это не работа на машине. Такси-работа на машине.

http://www.lifenews.ru/news/38152 Проезжая мимо, я на 500% был уверен, что живых в субарике нет. ничего подобного.

Считаю тестирование авто,купленое дороже чем должно было стоить,во многом не корректным,как уже писал-элементорное убийство.Хотя всё это пустая болтовня.
Купил Калину универсал с кондеем в 2010 г. за 275 тыс.+20 тыс. музыка,страховка,оформление в гаи и всякая мелочь=295 тыс. новый авто.
Кто подскажет альтернативу?Три-пять достойных авто в этом ценовом диапазоне,желательно японку,немку.Китайцев и всякую подобную хрень,выпускаемую,на постсоветском пространстве не предлагать.Не забывайте-для среднего поволжья(Самарская обл),чуть дальше,цены уже другие.

Что то тускло совсем стало,надо устроить соревнование этой машинке с одноклассником каким-нибудь.можно демика мазду или фунтика,а вообще можно несколько машин взять европейца,америкоса вот интересный сериал бы получился.и тормоза проверить и до сотни их погонять.

Уже добили бы её или вернули откуда взяли.
Что то давно ничего не слышно.А может её угнали?Машина то новая,спортивная и дорогая!

Дмитрий из тольятти, Вы так болели за это авто и вдруг добили... А не думаете ли Вы, что все заводские косяки калина пережила? И теперь эксплуатируется без поломок. И завтра, мы увидим пост о невероятно-безупречной эксплуатации калины на протяжении всего этого времени. И у всего Владивостока одна только радость по этому поводу. И уже мчатся эшелоны КАЛИН в приморье "под заказ" от всех офигевших местных жителей... такаго качества они ещё не видели... И захотели им заобладать.... Блин, фантастика какая то! :)))))